比亚迪 6 月新能源汽车销量 253046 辆，同比增长 88.79%，环比增长 5.3%，这已经是比亚迪连续 4 个月销量破 20 万辆了。都说今年大宗商品消费颓势渐显，汽车市场也是一片哀号，那为何比亚迪能够做到逆市而行，销量接连攀升？今天带大家一探究竟！
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半年晒出 125.56 万辆成绩单比亚迪有多耀眼？几组数字并不够震撼，环顾对手一圈，你才能发现比亚迪的不凡，对手早已甩在身后。
今年 6 月，比亚迪销量首次突破 25 万辆大关，整个上半年，比亚迪总共卖出去 125.56 万辆新车，达到 2021 年全年销量的 2/3，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
2022 年 2 月中国新能源汽车销量突破 1000 万辆，到 2023 年 7 月 3 日中国新能源汽车的销量已经突破 2000 万辆，1000 万辆的跃升仅用时 17 个月，而比亚迪 6 个月就贡献了 125.56 万的销量。
从时间节点来看，正是比亚迪宣布禁售燃油车的时期，虽然不能说 " 中国新能源汽车销量飙升全是比亚迪的功劳 "，但至少它起到了领头羊的作用，和其他自主品牌一起抢了合资燃油车不少的份额。
再来看一些合资品牌，本田汽车累计在华终端销量 529691 辆，同比下跌 22.0%；上汽大众累计销量 503289 辆，同比下降 12.42%；上汽通用累计销量 450,958 辆，同比下跌 11.0%；日产汽车在华累计销量 358,509 辆，同比下跌 24.4%。
一对比，你就知道比亚迪有多牛了。正所谓此消彼长，很多合资品牌的市场份额都被自主品牌新能源吃掉了，其中的大赢家就是比亚迪。
宋 PLUS+ 宋 Pro 6 月卖了 42388 辆，这两辆车切入了合资 SUV 价格腹地，途岳、逍客、威兰达等等车型销量受到影响。海鸥 6 月销量 23005 辆，海豚 31140 辆，这两兄弟直接把飞度、Polo、高尔夫等车打懵了。更别说秦系列 6 月销量为 44239 辆，打得轩逸、朗逸等车节节败退，要知道以前它们可都是销量前三，现在销冠易位了。当然了，比亚迪并不是 15 万以下车型才卖得好，
汉 6 月卖了 23206 辆；唐 6 月卖了 12657 辆；海豹卖了 8134 辆；护卫舰 07 卖了 8037 辆；就连均价超过 40 万元的腾势 D9，也卖了 11058 辆。比亚迪的各个车型都有比较好的销量，那价格与之接近的竞品车型，销量有所下降，那就不意外了。
积极出海谋发展
除了专注国内市场，比亚迪在积极走出去，去征服更广阔的市场。
比亚迪 6 月海外销售新能源乘用车合计 10536 辆，较 5 月的 10203 辆小幅提升。在此前 4 个月中，比亚迪海外分别实现 10409 辆、15002 辆、13312 辆和 14827 辆。累计来看，比亚迪上半年海外销量合计已经达到 7.43 万辆，这已经超越了去年下半年 5.36 万辆的成绩（比亚迪从去年 7 月起公布乘用车出海数据）。
比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等 53 个国家和地区。BYD ATTO 3 为比亚迪首款全球车型，获得多个国家和地区的认可。
海豚海外命名为 BYD DOLPHIN，目前已经在多个国家上市，如巴西、新加坡、澳大利亚、泰国等，未来这款车还会和海豹在欧洲上市。
可以预见的是，比亚迪多款车型会逐步导出到海外，去跟当地的品牌厮杀，我也相信随着产品矩阵的丰富，比亚迪海外销量会越来越高。
相信一些聪明的小伙伴已经找到一些 " 漏洞 "，国内销量节节攀升，那怎么还有车发往海外？其实比亚迪在不同的国家都有建厂的计划，比如最近就在巴西卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达 30 亿雷亚尔（折合人民币约 45 亿）。
该基地由一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂组成。
其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达 15 万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。
核心技术加持
那有些小伙伴问：凭什么比亚迪在国内外都能卖得这么好？当然是因为比亚迪掌握核心的高端技术，且表现早已深入人心。
先来看混动技术，比亚迪已经钻研超过 15 年，技术也已经更迭到了第四代，相比其他刚刚推出混动车型的车企，比亚迪无疑更让消费者放心。
有 DM-p 王者混动、DM-i 超级混动两条技术路线，由 1.5L、1.5T 插混专用发动机 +EHS 机电耦合系统 + 刀片电池组成，刀片电池了针刺不起火，以高安全为车主的出行保驾护航。
DM-i 有 " 快省净顺绿 " 五大优势，亏电油耗达到低于 5L/100km 无压力；DM-p 则是以强大的性能著称，零百加速达到 4.3 秒很容易。
比亚迪的 DM 技术全面铺开，秦宋汉唐等车型也迅速取得市场的认可。其他友商看到插混车型还能这么玩，纷纷掀起了研发插混技术的热潮，比如长城柠檬混动、吉利雷神混动等就是后来者。
不过令友商倍感压力的是，比亚迪还有最新的 DM-o 系统，届时会率先搭载在豹 5 上，这还怎么玩？
纯电看 e 平台 3.0，该平台出品的车型在结构安全、操控稳定上有了比较大的提升。此外，这个平台有非常高的拓展性，海豚就是来自该平台，而人们所需的安全、空间、驾驶感在海豚上都能得到满足。
10 万元都能买到这么优秀的产品了，其他品牌车型不照这个标准来，那可卖不出去。
仅仅好的平台、好的系统、好的电池是不够的，好的悬架系统才能让车开出高级感，以前高端的悬架系统都被海外品牌把控，而比亚迪研发了云辇智能车身控制系统。云辇系统包含云辇 -C 智能阻尼车身控制系统、云辇 -A 智能空气车身控制系统、云辇 -P 智能液压车身控制系统，以及集合了 C/A/P 优点的云辇 -X，云辇 -X 实现 " 0 " 侧倾、 " 0 " 俯仰、 三轮行驶、 车辆跳舞与原地起跳等，连海外品牌都做不到。除了云辇技术，仰望还搭载了易四方平台。作为中国国内首个量产的四电机驱动技术，" 易四方 " 技术能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，从而打破传统汽车的想象空间。马力破千匹都是小意思，我们可以看到水面上行驶的仰望 U8 以及腾空而起、大秀舞技的仰望 U9。
正是由这一个个技术的加持，才让比亚迪的销量持续攀升。这也告诉我们：新能源汽车，技术为王！同时，也正是因为易四方、云辇这类高精尖技术，打破了海外品牌的技术封锁，为豪华、高端新能源汽车注明了方向，豪华品牌——仰望因此获得无数国人认可。
下半年展望
比亚迪董事长王传福此前曾表示，比亚迪今年销量目标 300 万辆起步，争取翻倍增长到 360 万辆。很多人认为这是个不可能的数字，不过比亚迪上半年已经完成全年目标的 41.85%，下半年还是有着比较大的机会。
因为冠军版车型已经全面上线，且还有腾势、方程豹新车型加入，可以预见的是，比亚迪在下半年依旧会保持高速增长。
须知道 5-6 月份乃是冠军版车型密集上市的时间，消费者都在观望，因此你会看到曾经的销量担当宋 PLUS 销量为 2 万多辆，但等新老交替完毕之后，宋 PLUS 冠军版的销量就会起来，其他的冠军版车型同样如此。况且，比亚迪的子品牌腾势、方程豹、仰望也都有新车上市或者交付，它们同样是销量的增长点，比如腾势 N7 还是非常有希望月销破万的。
所以，比亚迪完成 300 万辆目标还是有非常大的可能，我们拭目以待。
总结
作为中国新能源 " 一哥 "，比亚迪不满足于现有成绩，不吃老本，推出一个又一个竞争力十足的车型，让消费者有更好的选择。同时研发更尖端的新能源技术，依托这些技术实现品牌向上，去与海外品牌争夺市场，已卓有成效，以上是比亚迪销量持续突破的原因。今年下半年，随着多款新车型的投入，销量还能有大突破，希望能见到比亚迪年销 360 万辆的奇迹！
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